阿迪科：专业汽车装配润滑脂品牌

　汽车工业是衡量一个国家工业发达水平的重要标志之一，同时它在经济发展中也起着重要的支柱作用。汽车工业是综合性的组装工业，是高度技术密集型工业，需要诸多科学领域的配合，包括新材料、新设备等等。每一辆汽车都有上千种零部件组成，这就需要大量的更专业的相关配件厂。

　　我国的汽车工业起步并不算晚，但真正开始发展还是在上世纪八十年代末。直到2000年以后，才进入迅猛发展期。其中2007年销量水平比2003年翻了一番，中国汽车工业更是已连续九年增幅保持两位数的增长。这和大力发展国产汽车是分不开的。

　　所以汽车工业对润滑的需求也是巨大的。除去日常行驶时，对发动机、变速箱的润滑外，其他驱动部位，如：开窗、点火、刹车等相应的零部件都需要良好长效的润滑。据不完全统计，全世界每年生产的润滑脂量，有48%以上都使用在与汽车相关的生产及零件上。

　不过我国目前还达不到这么高的使用量。我们本土生产的润滑油脂更多地是流向与汽车相关的二级市场，像汽配城、维护维修市场。这块对润滑产品的要求不高，有些甚至不需要进行相关的检测，使用的部位也都是相对寿命短、非重要零件。而真正体现汽车工业精髓的地方，仍主要使用进口润滑油脂。

　　这和汽车工业传统及企业资金结构不无关系。以北京现代为例，因有一半资金和主要技术在韩方掌控，所以相关的配件企业也都是从韩国方面引进的。尤其是主要的零部件制造商，无论从工艺技术水平，还是从民族情节上，本土的企业都很难进入。而国内目前较大的车厂，基本上或多或少都有外资背景。加之国外对先进技术的垄断，我们便很难在主要零部件制造上分一杯羹。

　　另外，如制动部位，涉及行车安全的。虽说国内有相关的标准，但企业仍更相信约定俗成的使用，往往认为国家标准并不严谨。所以在国内汽车零部件市场中，润滑油仍被KLUBER、DOWCORNING、NYE等进口品牌垄断。

　当然，本土的润滑生产商也有很大的问题。往往只问业绩，而忽视技术沉淀，所以很难和国际品牌抗争。ARDDECA品牌就这我们针对特种行业，尤其汽车零配件，研制开发的系列润滑脂品牌。在以往国内对汽车用脂只限于温度范围(-40~120℃)认识基础上，深入了解每一项零部件的加工工艺内部，找出各个零部件间的细微差别，有针对性地研发装配润滑脂。

　　这是因为之前提到的，一台汽车的零件有千万种。虽然整个车是在同一个环境下行驶运动，但每个部件由于功能、位置、自身结构的不同，对润滑脂的要求亦不相同：在发动机附件的部件需要更高的温度要求;车轮附件因颠簸易引起微动磨损，所以对润滑和抗磨要求更高;像起动电机、天窗、车窗、大头等相应驱动电机，对低温和寿命要求更高。有些则对抗水、橡胶塑料的相容性有很高的要求。

　　必要时，还要详细了解企业的材料及工艺流程。比如，蜗杆的挤压成型和加工成型，表面上看无大差别，但经过电镜放大后金属表面是完全不同的，这对润滑脂的润滑性就有不同的要求。同样的，都是塑料材质的聚甲醛(POM)和尼龙，在抗磨和润滑性上差别就很大。所以在润滑产品选用上不仅仅是材料相容问题，许多细节都需注意。

　　而之所以会出现这种情况，也是国内零配件企业没有统一的行业标准造成的。这也造成虽是模仿制造，但同一款润滑脂并不适用于两家企业的现象。只不过现在国内企业的技术水平有限，无法为更高要求的车厂配套，一些方面的缺陷便不会十分明显。

　　不过这几年，随着比亚迪、奇瑞等国产汽车的飞速发展，国内的汽车设计制造水平越来越高，对相应的零部件及润滑产品的要求也越来越规范。以长安汽车为例，就摇窗电机一项，对材质及检查手段都有详细的要求。装配润滑脂后，对寿命使用、噪音、承载力以及自锁性能都有明确的量化指标。这对整车、配件企业以及相关的材料、润滑厂家都是极为利好的消息。

　　但受到经济环境的影响，国内汽车行业的压力越来越大，尤其对自主品牌汽车更是如此。一方面是因为缺少附加值高的高档汽车，另一方面则是在价格战和材料成本上扬间的矛盾。而其中一部分压力则不可避免地转嫁给零部件配套商，这对刚刚想要转型到技术开发的制造商是不小的打击，很难再有宽裕的资金来投入研发。

　　所以面对如此严峻的市场环境，ARDDECA公司愿与各大零部件企业一道，为本土汽车配件行业的发展出力。我们渴望和技术性公司合作交流，能为不同要求的部件提供最为完美的润滑，解决因润滑导致的产品不合格、不理想等问题。我们将从专业的润滑角度，分析工艺、材质方面的情况，提出我们的合理建议，已达到和配套厂商，以致汽车品牌的双赢。